发布于 05-12 08:14:20
结果表明：对所研究的车辆，平均巡航速度在中速范围内，PnG策略（加速-滑行策略）相对匀速巡航具有显著的节油效果，最高节油率接近25%。
但各位，你要注意这里有几个关键词，图上划红色线的地方，速比离散型车辆、巡航、中速，满足这几个条件时候，论文的结论才成立。
那什么是速比离散型车辆，简单的说就是有级变速车辆，它的研究不是针对CVT这种变速箱的，因为CVT一个速度对应一个档位，速度千变万化，档位也千变万化，除非你挂空挡。
所谓的中速，实验车辆以20、30 、40、50 、60、70公里每小时按上下波动5公里每小时进行加速-滑行的巡航，这个时候风阻都比较小，所以速度变化小，风阻变化小，风阻可以忽略不计。简单说你从100到120的风阻变化，肯定大于从50到70的风阻变化，所耗费的燃油也就不同。
再就是实验选择了一条1公里长，15米宽的平路测试，但现实中高速也是有坡度或者较大坡度的，上坡的能量从哪里来呢？
实验车辆是一辆传祺GA8,2.0T197马力，
所以这个实验是有局限性的，不能因为这个结论，就以为题目描述的完全正确。
按上述实验，按题目描述进行100加速至120，降至100，再加速至120，如此往复，我觉得应该是有一定的节油效果，但能否很显著，是否比匀速120更节油，我保持怀疑。
虽然上述实验是有局限性的，但是机械这个东西不可能因为你实验速度区间不同，产生较大差异。所以我认为是节油的，但节约的那点油，值不值得你去这么做，我认为不太值得。
跑高速我一般是尽量固定在一个平均速度跑，也就是大家说的吊着油门跑，其实也算是加速滑行的一种状态。比如稳定在120跑，速度121 或者122了，降下来，到了118或者119了，升上去，这样也算是题目描述的那样，只不过幅度小。
这种状态的确是省油的，应该是匀速驾驶的一种省油方法，不能归为加速滑行策略。
